时间：2024-11-25 浏览量：
车系之争，自从汽车被发明以来就从未停止过。说哪款车动力强，哪款车油耗更低，数据不会说谎。不服气下赛道崩直线，或者都加满油，泡一下油耗。文无第一，武无第二，谁好谁坏，比比就知道了。可是对于车辆的NVH性能，对于噪音震动的抑制，这就很难直观比较了。坐在车里拿个分贝仪，或者凭借车评人对驾驶感受的主观描述，实在很难让人信服。不过没关系，有专业机构，可以给你一个相对权威的答案。
今年5月，中汽研对20万级畅销家用合资SUV，做了一次静谧性对比测试，对比车型包括了德系的大众途观L、日系的本田CRV等。其中，美系的代表车型，别克昂科威Plus毫无争议地获得了第一名的成绩，成为中汽研认证的静谧低噪“驾乘品质之星”。这次测试，也算为各车系的“静谧性之争”，给出了一个官方的权威结论。
此次中国汽研的测试，包含了半消音室、混响室、户外试验车场等多个场景，针对整车动态、静态，急加速等多方面进行了全方位测试，几乎涵盖了我们日常的所有用车场景。
这里简单科普一下中汽研：中国汽车工程研究院，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。而这次测试，则依照CCARI—GZ—74—2021《汽车产品驾乘性能—静谧性能认证实施规则》进行的。
要知道，车辆的静谧性，和豪华感是成正比的，直接和驾乘品质挂钩。一辆所谓的豪华车，如果上了80Km说话就要靠喊，脚底下震动跟按摩一样，那很难给人留下什么高级感。
很多消费者并不了解NVH性能的重要性，在选车时，往往更注重空间、配置、油耗。甚至觉得静谧性差，大不了找个改装店再做一次全车隔音。殊不知，车辆的NVH是最考教车企造车功底的一项技术。可以说牵一发而动全身，需要大量的实验数据和长期的积累。在外面的所谓“全车隔音”，有时候车门、发动机舱等部位加了隔音棉，打了密封胶，效果依然不能尽如人意，有时候甚至还不如不做。
而别克是如何做的呢？它旗下SUV，都搭载了名为QuietTuning™的静音科技，从材料、结构、科技等多个维度去抑制、消弭噪音，这才让昂科威Plus达到最低噪音只有32分贝，实现了图书馆级别的体验。
首先是外部的材料结构层面，整车采用高性能声学材料进行全包裹：车身各个空腔部位采用膨胀填充隔音泡沫板，阻隔噪音传播路径。四扇车门均配备了3道密封条，所有四门内外板之间，均含有双层吸音材料，搭配录音棚级别的5mm双层声学玻璃，只要关上车窗，就能将噪音隔绝于车外。
除了外部噪音以外，车辆自身的噪音主要来源于三个方面，分别是发动机噪音和胎噪、风噪。而传播路径，除了空气传播以外，还可以通过车身，通过振动传播（声音在固体中传播），昂科威Plus因为乘员舱良好的密封性，可以有效隔绝外部噪音的空气传播，同时，发动机加速曲线最为线性，在噪音（声音杂乱无章）和乐音（声音规律有序）之间，更倾向于后者。在隔绝胎噪、风噪方面，昂科威也有多层结构所构筑的隔音后轮毂来稀释胎噪。
另外，别克SUV标配了ANC主动降噪科技，能通过扬声器主动释放与噪音相反的声波，有效抵消发动机所产生的噪音波。无论音响系统是否开启，ANC都会根据环境变化自动运行。也就是说，并不需要打开音响播放音乐，车辆会自动释放声波来抵消噪音。实现车内有声波存在，可是你感受不到的效果。
同样是通用旗下，别克和雪佛兰，不少车型都使用了相同的动力总成。比如说别克昂科威GX和雪佛兰创界，别克昂科威和雪佛兰探界者，别克昂科旗和雪佛兰开拓者等等，很多人都以为两者是换壳车。其实不然，雪佛兰的产品核心还是立足于车辆的工具属性，所以配置和细节方面难免粗线条。而别克定位中产，倾向内涵进取，比较注重品质。比如说在这些NVH、车辆静谧性方面，两者还是有不少差距的。
看得见的地方，大家都知道下功夫，把空间、动力、油耗这些参数做得漂亮一下，自然容易得到消费者的青睐。而愿意在这些看不见的地方花成本，切实提升品质的别克，我还是愿意给点个赞的。
